La paella de Pistacho

Aquí nos deja el método que nuestro compañero Pistacho utiliza para la realización de una riquísima partida valenciana.

El pagar se va acabar en la AP-1

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado hoy durante la
sesión de control en el Senado, en respuesta a la pregunta formulada
por Elvira García Díaz, del Grupo Parlamentario Mixto, sobre el tramo
Burgos-Armiñón (Álava) de la AP-1, que la voluntad del Gobierno es
finalizar el peaje de dicha autopista una vez finalice su concesión.

Somos conscientes de que el fin de la concesión de la autopista AP-1
Burgos-Armiñón finaliza el 30 de noviembre de este año, por lo tanto,
no vamos a prorrogar esta concesión y vamos a liberar el actual peaje”,
ha señalado Ábalos.

Asimismo, el ministro ha reconocido que el Ministerio de Fomento tiene
una reflexión pendiente, que es la viabilidad y la sostenibilidad de la red
pública, y que se debatirá cuando finalicen las concesiones de las vías
en los diferentes territorios de nuestro país.

Cuando tengamos una red absolutamente igualitaria, tendremos que plantearnos esa reflexión para el conjunto de españolas y españoles,
porque eso es también vertebrar y hacer igualdad entre todos y todas”,
ha asegurado el titular de Fomento.

Caracoles

En esta ocasión os traemos un plato de caracoles que nos enseña a hacerlos nuestro queridísimo Jose (@alcayata)

Ingredientes:

    • Caracoles pequeños
    • Sal
    • Hierbabuena
    • Guindilla cayena
    • Pastilla avecrem
    • Pimienta en grano

Examinando me ando

Por MasterChef

Los hechos ocurrieron el jueves pasado cuándo Mariano más conocido por Marianico el gafas estaba haciendo el recorrido que le mandaba su examinandor, todo iba correcto y parecía que ya tenía el carnet en el bolsillo cuándo el examinador le dijo la próxima a la derecha, resulto ser una salida de la autopista pero en dirección contraria, ni profesor ni examinador y por supuesto Marianico se dieron cuenta, al poco de entrar en la autopista se le cruzó un coche en sentido contrario y les pitó por supuesto y el examinador gritó “dónde va ese loco en sentido contrario” .

Fue entonces cuando le dijo en la primera salida sales y paras que me ha puesto tan nervioso que tengo que fumar y damos por terminado el examen, claro no había salida si no entradas al ir al revés, el examinador encendió el cigarro no podía más y Marianico en la primera salida quiso salir, entonces se topó con otro coche que venía e intentó esquivarlo pero no pudo y los dos vehículos salieron despedidos mientras intentaba controlar el coche Marianico le decía al examinador ¡la culpa es del humo del cigarro joder! al final quedaron los dos coches contra las vallas y llamando a emergencias, el resultado fue de seis heridos aunque sin gravedad que fueron trasladados al hospital. Allí la policía realizó el test de alcoholemia y drogas a los conductores que dieron negativo y al examinador y profesor dando el profesor una tasa de 1,20 de alcohol y el examinador positivo de marihuana.

Obras de ingenieria: Puente Túnel entre Suecia y Dinamarca

El puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés, Øresundsbroen; en sueco, Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).

La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.

El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la “pimienta”) (4055 m), (llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, islote de la “sal”) y luego un túnel (3510 m) en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).

Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmö-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.

Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel hubiera resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.

El puente de Øresund ha cambiado el mapa de Europa, ya que los 16 km que separaban Dinamarca de Suecia, dividían también en dos a la Unión Europea, con Suecia y Finlandia incomunicadas por tren y carretera con el resto de la UE. Desde este punto de vista, su impacto en la conexión de ambos países es muy superior al logrado por el Eurotúnel entre Francia y Reino Unido. Prueba de ello es que el servicio de ferris Malmö-Copenhague terminó por desaparecer y el de Helsingør-Helsingborg vio reducidas sus frecuencias, mientras que en el canal de la Mancha siguen circulando muchas líneas de ferris, ya que generalmente es más económico el ferry que el Eurotúnel.

Guipúzcoa informa en una web como saqueará a los transportistas

Como han cambiado los tiempos. Antes eran piratas, luego fueron corsarios, bandoleros de caminos y ahora ya es el estado el que directamente saquea a transportistas.

La Diputación Foral de Guipúzcoa continúa avanzando en su pretensión de poner en marcha a partir de Enero de 2018 el nuevo peaje para todos los camiones de más de 3’5 toneladas que transitan por la N-I (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Para ello, ya ha procedido a la instalación de los 3 pórticos de control para el pago del peaje situados en el límite sur de la provincia (Puerto de Etxegárate), en el entronque de la A-15 con la N-I (Andoaín) y en el límite norte de la provincia (frontera de Irún).

De este modo, los principales afectados con los nuevos peajes sobre la N-I serán los más de 6.000 transportistas de larga distancia que diariamente utilizan dichas vías como tránsito obligado hacia el resto de Europa, ya que en el resto de las más de 20 conexiones y accesos internos existentes en dicha carretera no se ha instalado pórtico alguno de control, lo que en la práctica supone que los transportistas de corta distancia y locales estarán exentos del pago del nuevo peaje.

Es dicho trato discriminatorio lo que motivó, entre otros, que las asociaciones nacionales de transportistas interpusieran el pasado mes de Febrero el correspondiente recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, por posible vulneración de la Directiva europea sobre tarificación de las infraestructuras viarias (denominada coloquialmente Directiva euroviñeta), estando aún pendiente de resolución judicial.

En este sentido, la Diputación de Guipúzcoa ya ha publicado en internet una web explicativa del nuevo sistema del peaje para camiones, al que califica de “pionero”, como respuesta a la necesidad de proceder, según se indica textualmente “al reparto del coste de mantenimiento de las infraestructuras de la N-I y la A-15 entre la Diputación de Guipúzcoa y el conjunto de vehículos de transporte de mercancías que atraviesan diariamente esta dos vías de gran capacidad, que actualmente financian exclusivamente los guipuzcoanos y las guipuzcoanas”, ignorando dicha Administración que en la actualidad los transportistas ya sufragan sobradamente vía impuesto de hidrocarburos el mantenimiento de las carreteras guipuzcoanas, como lo demuestra el hecho de que en dicha provincia se suministraron en el último año más de 780 millones de litros de gasóleo A, principalmente procedentes de los vehículos de transporte, lo que supuso para las arcas guipuzcoanas unos ingresos superiores a los 260 millones de euros derivados sólo de dicho producto, que contrasta con los apenas 15 millones de euros destinados al mantenimiento de las carreteras generales.

La nueva web de la Diputación de Guipúzcoa explica que el funcionamiento del nuevo sistema permitirá la utilización del dispositivo Vía T que permite el pago del resto de autopistas en España. Para el resto de transportistas que no lleven a bordo del vehículo el Vía T, los pórticos registrarán la matrícula del vehículo a su paso por cada uno de ellos, obligando al transportista a inscribirse en el nuevo sistema en un plazo máximo de 24 horas, ya que en caso contrario tendrá un recargo del 20%. Si transcurridos dos meses no se ha procedido al pago, la Diputación incoará un procedimiento sancionador, con multa entre 150 y 1999 euros, e intentará el cobro de la misma por la vía de apremio.

Sin embargo, sorprendentemente la página web no incluye todavía el importe de los peajes a abonar al paso por los diferentes pórticos, ya que a fecha de hoy aún no han sido aprobados por la Diputación de Guipúzcoa, aunque se estima que el importe final por transitar por toda la vía se sitúe en torno a 10 euros por trayecto.

En relación al nuevo peaje, la Diputada Foral de Infraestructuras de Guipúzcoa, Aintzane Olabide, se reunirá de nuevo este viernes 27 de Octubre con representantes de FENADISMER y las restantes organizaciones nacionales de transportistas que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, con el objetivo de plantear al colectivo afectado posibles compensaciones por la implantación de dichos peajes.

En todo caso, aunque las asociaciones de transportistas mantienen su predisposición a mantener una vía de diálogo con la Diputación General, acordarán en próximas fechas las posibles movilizaciones a llevar a cabo en contra de los nuevos peajes en función del resultado de dichas negociaciones.

Fuente: FENADISMER